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最新澄清文件!京唐高铁有变!燕郊站或将移动……

2018-11-28       浏览次数:279

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 距离10月8日,京唐城际铁路发布征集燕郊站等4站设计方案公告,刚刚过去一个多月,近日,京唐城际铁路又再传新动态......

11月23日,中国铁路经济规划研究院发布了一则有关京唐城际铁路设计方案征集的澄清文件,文件全称为“新建京唐城际铁路4站建筑概念设计方案征集第一次质疑及澄清文件”。

中国铁路经济规划研究院官网截图

那么,这份澄清文件说的昰什么呢?具体如下:

看不清?没关系,小编整理出了文字版:

1、燕郊站、香河站、宝坻南站以及唐山机场站的建筑规模仍按征集文件中的规定开展设计。

2、燕郊站站房中心线可以适当向西调整一定距离,以解决既有地道离车站中心距离过近的问题。燕郊站增设一座8米宽天桥,但要考虑永临结合,既要解决建设期间京哈线的跨线问题,同时也作为京唐城际铁路的跨线设施。

3、香河站设一处12米宽的地道。

4、宝坻南站的最新规划图已发给各应征人的联系人邮箱。

5、唐山机场站的轻轨站点位于站前广场,具体位置及高度的设计既要方便换乘,又要考虑两个站点的疏散要求。

6、京唐城际燕郊站等4站的应征设计文件递交时间推迟至2019年1月4日16时。

还没看明白是怎么回事?有贴心网友对此公告内容做出了重点注解,帮助大家更好理解。

燕郊站等四站将有改变

燕郊站站房中心线要西移,且会增设一座联通普速场和高速场的天桥;

香河站的进出站地道拓宽至12米;

宝坻南站的位置没有变,但规划图有变动;

唐山机场站从远期增设站改成一次性建成,预留轨道交通换乘节点;

方案还在征集,截稿日期推迟至2019年1月4日;

大厂和鸦鸿桥站都还在,不过应该是无设计特色的标准站了...

另外,文件中提到的“燕郊站等四站的建筑规模仍按征集文件中的规定开展设计"。那么,此前征集文件中规定的建筑规模昰什么样的,我们再来回顾一下:

建筑规模:

燕郊站车场规模为2台4线,本次征集建筑面积暂按8000平方米控制;

香河站车场规模为4台8线,本次征集建筑面积暂按8000平方米控制;

宝坻南站车场规模为4台10线,本次征集建筑面积暂按16000平方米控制;

唐山机场站车场规模为2台6线,本次征集建筑面积暂按6000平方米控制。

据之前北京市工程建设交易信息网的消息,京唐城际铁路北京至宝坻(不含)段站前工程施工工程预计将于2019年1月1日开工。而京唐城铁在此时发布的这则澄清文件,又让不少人心里画上一个问号,开工时间会不会又因此推迟呢?

对此,我们的网友给出了专业解释:

截图来源:百度贴吧 香河新闻吧

除了无所不能的网友,小编还了解到,近日,进出口银行北京分行采取行内合作的形式为京唐城际铁路有限公司先期发放了一笔6.2亿元人民币贷款,用于京唐城际铁路建设,这也极大地缓解了该条铁路建设面临的资金紧张的局面。

由此看来,该项目的顺利实施应该昰不成问题的。

京唐城际铁路的建设开通,对所有北三县来说都是一个空前的利好消息!不仅将打通北京通州至唐山城际通道,还将带动其沿线通州、燕郊、香河、宝坻以及唐山经济的协同发展。同时,京唐城际也是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分,将有助于整合环渤海地区的旅游资源,促进旅游事业的发展。

只是如今设计方案还在征集中,各站点的具体位置官方始终还没有一个特别明确的说明,不知道会不会有下一次的澄清文件出来,估计等到元旦开工就能知道了!

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