地铁22号线管庄站是朝阳区66个重点项目之一，目前朝阳区66个重点项目已经全部复工，各项目开足马力建设，进一步助力朝阳区实现经济社会发展首季“开门红”。
层层工序让“宫殿”更坚固
地铁22号线管庄站有地下三层站台，因此在施工过程中，基坑纵深达到31米，相当于地下十层的深度。从地面向下看，施工现场如同一座巨大的地下宫殿，“宫殿”内一根根粗大的混凝土支撑和钢支撑牢牢地顶住“宫殿”的墙体。北京建工22号线工程土建施工08合同段项目技术负责人卞正涛告诉记者，这些支护体系的水平间距、竖向间距都按照相应的规范精确计算，混凝土支撑和钢支撑的作用正是保护这座“宫殿”在施工过程中稳如磐石。
“宫殿”内，工友们将扎好的钢筋整整齐齐地码放在空地上，墙体两侧，钢筋混凝土模板已经就位。工友们系好安全带，等待混凝土泵车将混凝土从地面输送至地下。随着一阵阵轰鸣声从地面传来，工友们抬头向上看，只见一个橘红色的“铁臂”连接黑色的软管缓缓地向混凝土模板的点位移动，确定好位置后，“铁臂”稳稳地向下伸。工友们观察着软管下降的位置，如果软管位置有偏差，则将其扶正。软管送抵“宫殿”内的混凝土模板位置后，操作人员将混凝土通过“铁臂”、软管源源不断地从位于地面的泵车输送下来，完成混凝土浇筑。
虽然是机械化施工，但是工友们的工作也不轻松。混凝土浇筑时，软管会随之振动，工友们需要扶住软管，以确保浇筑点位没有偏差。浇筑到一定程度后，工友们用震荡棒深入尚未凝固的混凝土中，让混凝土变得更加密实、坚固。
土建施工的过程如同搭建积木，每一道混凝土的灌浇有着严格的流程，“宫殿”的底板、负三层侧墙、负二层中板、负二层侧墙……一直到最上层顶板。卞正涛说：“往年要正月十五以后工地才开工，今年不到正月初十，工友们都回来了，开工非常顺利。后续随着工程的推进，陆续还有工友们加入。”
首次使用直径8米的盾构
记者了解到，北京地铁22号线（平谷线）西起CBD区域东大桥站，东至平谷新城，经过朝阳、通州、三河、平谷；线路全长约81.2公里，地下段53.8公里，共设置21座车站。22号线08标合同段包含一站一区间，分别为管庄站、管庄站-永顺站区间。
管庄站为轨道交通22号线西起第七座车站，它位于双桥东路与建国路交岔路口东北。卞正涛介绍，管庄站为越行站，即快车越行、慢车停靠，是22号线与既有八通线、远期规划M103线换乘的三线换乘站。车站主体为地下三层、侧式叠落站台，车辆设置有3个出入口及3个安全出口。
管庄站-永顺站区间呈东西走向，即从管庄站向东沿京通快速路辅路（建国路）前行，下穿通燕高速后沿通惠河北岸向东前行，穿越京承铁路后折向东北方向，进入八里桥市场到达永顺站。记者注意到，区间沿线穿越市政桥梁、铁路、道路、建筑物及大型地下管线等。因此在下穿这些点位时，工程人员需与相关单位、部门做好协调，既保证工程顺利推进，又要确保相关点位安全运行。
在施工过程中，创新工艺、技术也得以体现。卞正涛介绍，在工程施工过程中，大约有102米将采用矩形顶管的施工工艺。在常规顶管施工中，顶管大多为圆形，而此次管庄站采用的是矩形顶管，“使用矩形顶管可以提高工作效率，也能够更好地进行风险控制。”卞正涛解释说，采用矩形顶管后，将节省一半的人力，大约20天即完工。此外，22号线管庄车站主体为地下三层、侧式叠落站台，因此工程首次使用了直径8米的盾构，而常规的盾构直径为6米。
按照施工计划，目前管庄站的主体结构施工正在进行，预计今年7月底。
目前22号线燕郊区域也在紧张施工，已经在建两个站点，分别是潮白大街站和神威大街站。随着地铁的施工，燕郊房价也在不断上涨，春节过后，很多燕郊新楼盘纷纷调整房价或者取消优惠活动，并且二手房价格变化更是明显，签约当天涨价8万也已经出现，这足以看出目前燕郊楼市的活动度和认可度非常高。而距离燕郊这两个地铁口最近的项目是福成禧悦里和三湘印象森林海尚城购房热线：0316-5750906，是目前燕郊销量最高的两个楼盘，足以看出大家买房还是首选地铁房的。
