京唐铁路北京段桩基施工已完成设计总量的90%，承台完成设计总量的65%，墩柱完成设计总量的51%。北京段架梁计划于2021年底前完成。
在京哈铁路南侧的京唐铁路工程北京段建设施工现场，350余名建设者正在紧锣密鼓地打桩、浇筑混凝土。塔吊精准平稳地把工程材料吊装到15米高的梁面上。
京唐城际铁路正在紧锣密鼓地建设中
新建北京至唐山铁路（简称“京唐铁路”）线路起自正在建设的北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，正线全长148.7公里，共设8座车站，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。
由该局承建的京唐铁路北京段站前工程正线长度4.043公里，主要施工任务为“一桥三线”，即跨京哈铁路特大桥，京唐、京哈上下行联络线和京哈施工便线。工程均邻近京哈线施工，桥梁上跨道路及河道，全部采用挂篮法悬浇施工，现浇工程量大、施工周期较长、技术难度高。
“由于京唐铁路北京段所有工程全部邻近既有京哈铁路，受营业线行车干扰较大，京唐铁路跨越既有京哈线桥墩施工采用临时铁路便线的方案，便线拨接和回拨环节难度大。”
中铁六局京唐铁路项目部总工张启明介绍，京唐铁路北京段的工程难点不止这一处。北京段涉及多处悬臂浇筑连续梁与现浇梁，施工工艺复杂，安全质量卡控点多，面对着支架搭设、挂篮安装行走、邻近营业线大型机械安全管理、预应力张拉等一系列难点。而且，有多处特殊结构梁在潮白河内现浇，环保要求高，桩基和承台施工的钻渣、土方都要及时清运。
按照施工计划，北京段架梁计划于2021年底前完成。
据悉，京唐铁路设计最高时速350公里。预计北京城市副中心站到达唐山站最快仅需要39分钟，北京至唐山城际通道打通后，“轨道上的京津冀”高铁路网会进一步完善，区域交通更加便利。
