一体化城市设计效果图
提倡“公交+绿色”
减少机动车出行比例
中铁六院城建院副总工、建筑设计院书记李政介绍，目前，燕郊地区通勤出行主要依靠道路交通，给中心城区地面交通带来很大压力，交通走廊拥堵严重。平谷线（轨道交通22号线）是京津冀一体化轨道网中第一条市域快线。平谷线建成后将承担重要的通勤交通任务，届时该地区通过与城际铁路、城市轨道交通的便捷衔接，可减少机动车出行比例，实现绿色出行。
轨道交通22号线（平谷线）在河北省设置5个车站，分别为燕郊镇站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站。其中燕郊镇站、神威大街站、潮白大街站位于燕郊城区。站点设计落实TOD理念，实现轨道交通导向型的综合开发运营、轨道交通与城市功能充分融合、土地高效集约利用、城市可持续发展。根据城市总规、TOD专项战略规划、产业规划等，对站点所在的区域进行整体研究，明确站点的功能定位、产业发展方向，分级划定辐射影响区、核心区范围。
与由小汽车出行为主形成的平摊式城市不同，TOD提倡“公交+绿色”出行方式，借助轨道交通运量大、速度快、班次频繁、方向确定的特点，站点周边能够集散大量人流，形成其他任何交通工具无法比拟的规模效益。该模式以轨道站点为核心，在步行可达范围内布置各种城市服务设施，办公、零售、文娱场所和居住用地，形成“圈层梯度递减”的城市空间形态。
光伏建筑一体化设计
年减二氧化碳2050吨
平谷线燕郊TOD城市设计将融入多种设计理念，秉承“共享、生态、绿色”设计理念，构建立体、宜人的步行系统。
未来，随着TOD一体化推进，站点周边人口的集聚和大规模的交通基础设施建设，以及路网密度、私家车数量、车流量都会有较大增长，交通管理也会从“人海战术”转变为“智能管理”。项目设计还强化多层次的立体步行系统建构，从城市公共交通、轨道交通所处区位及周边关系入手，在交通空间、城市公共空间与综合体内部空间之间，建立立体步行系统，不同功能形成“多首层”，尤其是高密度的城市混合功能地区，更需这样充分利用节点空间要素。
为了实现碳达峰、碳中和，燕郊TOD城市设计还将采用BIPV即光伏建筑一体化的设计方式。BIPV屋顶寿命达25年，具备优良的防风、防水性能及完善的系统节点。BIPV双玻设计也具有良好的抗冲击性，通过建材A级防火测试。李政告诉记者，根据太阳能资源评估方法，燕郊地区适合进行光伏建设，“每1万平方米建筑集成光伏板屋面，太阳能光伏最大装机容量可达2MW，年发电量达205万度，可以减少二氧化碳2050吨，减少粉尘558吨，节省标煤738吨，相当于植树造林3.6公顷。”
此外，在平谷线TOD一体化设计项目中，新建建筑的屋顶还计划大量采用屋顶绿化，将建筑物变为可生长、可呼吸的生态建筑。届时，利用土壤稳定的抗温度波动特性，可有效隔绝外界环境气候对室内空间的干扰，减少冬季和夏季室内空调负荷，降低建筑能耗、节约能源资源。
绿化屋顶
圈层布局分级打造五个站点
该项目将围绕轨道站点形成圈层布局模式，大致分为核心区和辐射影响区等。其中，核心区鼓励合理的功能混合，将产业、公共交通、各级公共管理与公共服务设施向站点集聚，辐射影响区则布局居住和公共服务配套功能，并结合城市功能与慢行通道设置城市开敞空间。
“结合国内其他城市TOD规划设计经验，项目拟将平谷线燕郊五个站点分级打造，并赋予不同功能定位。”李政向记者介绍，具体来说，燕郊镇站和神威大街站将作为城市综合开发站点。这两站周边是城市级或片区级的经济、文化及公共服务中心，以保障城市公共交通安全高效换乘为基本要求，并实现产业功能集聚，发挥城市综合服务功能。
其中，紧邻轨道站点的第一个街坊宜布局立体化公共交通设施，保障城市轨道与对外交通枢纽、城市公共交通设施一体化衔接。这两站的核心区内鼓励进行城市综合体开发建设，集聚商业服务、商务办公、文化娱乐、公共管理与公共服务等功能，形成公共服务与产业服务中心。两站的辐射影响区则适宜布局服务于本地社区的商业服务，文化娱乐，居住和公共服务配套功能等。
方案设计潮白大街站和高楼站为组团形式的公共服务中心及特色产业功能中心。核心区内鼓励进行综合体开发建设，集聚产业、公共交通，以及服务于片区的商业服务、办公、公共管理与公共服务功能，辐射影响区宜布局居住和公共服务配套功能。
平谷线高楼站一体化城市设计示意图
方案设计齐心庄站为区域公共服务中心，核心区内宜布局公共交通设施、社区商业中心、服务于本地社区的公共服务功能等，辐射影响区宜布局居住和公共服务配套功能。
燕郊与北京仅一河之隔，区位优势得天独厚。项目建成后，将大幅提高资源利用水平和片区土地利用的经济性，实现城市生态的良性发展；引导产业集聚升级，实现区域经济的高水平发展，最终将平谷线河北段打造成区域协同发展示范区，打造城市新的经济增长点。
